最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo
编辑时间:2020-07-16 作者:

最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo设计/小韩

  由首部RS2 Avant开始,出自Quattro GmbH之手的RS4、RS6等一系列RS家族车型,其狂猛的性能不仅自立于其他车系之外,更是Audi在造车工艺与科技发展上的重要里程碑。随着Audi旗下车款的换血动作,RS家族面临首度的世代交替,全新RS4一改过往双增压传统,大排气量极致NA的4.2 V8引擎是否能够超越自己?

  初代RS4最早是在1999年法兰克福车展以概念车身分露面,引进国内则已是2001年之后的事情。由于RS家族始祖RS2 Avant是以A4车系前身的Audi 80所发展而来,因此以前代A4为基础打造的初代RS4,也可视为其后继车型。New RS4于2005年日内瓦车展发表,一反过往传统地以四门房车版本作为首发车型,Avant车型则于今年追加、更导入RS-Line首见的敞篷车型。国内总代理太古利奔于今年八月分先行引进四门版New RS4,至于Avant与敞篷则尚未确定引进时程。


   直接切入正题,新旧两代RS4性格上最大的差异就在双涡轮增压与自然进气的不同。初代RS4引擎乃是由赛事经验丰富的Cosworth主导,採用每缸五气门的2.7升V6 DOHC引擎本体为基础,搭配两具增压值高达1.2 bar的KKK K04涡轮,为承受强大的动力输出,此具引擎本体经过特别强化,且气缸头实施抛光处理,曲轴、活塞、连桿等部件更採用锻造部品。而为进一步提昇引擎输出效率,Quattro GmbH特地为RS4加装具有两段式阀门设计的排气系统,6100~7000rpm间爆发的380hp最大马力清楚表示其高转速取向,2500~6000rpm间持续的44.8kgm最大扭力更彻底展现狂暴双涡轮带来的蛮横气势。

  以一部高增压车种而言,初代RS4于3000rpm前的Turbo Lag并不算太过明显,但仍有一股力道闷住的感觉,持续加重油门直到越过3000rpm后,顿时暴增的推力让人紧贴在椅背上,迅速爬升的转速指针立即地来到7000rpm红线区间。拜明确的档位设计与适中的离合器行程之赐,可以极快的速度换入下一档位,接合后狂暴推力再现,望着急速攻顶的时速指针,让人连心跳频率都不由自主地跟着不断加速。

  在Quattro四驱系统的加持下,RS4的过弯循迹表现极为杰出,中性略带不足的转向反应来自50:50恆定分配的前后轮驱动比,以及Avant车型设定先天较重的车尾负载。悬吊设定明显企图兼容一定程度的舒适性。略Q的减震筒阻尼係数在几个高速弯过后便让我们发现后轮常会出现略为软脚的现象,且煞车系统虽在车主自行改装后,由原厂前双活塞+360mm升级为MTM前八活塞部品,但面对猛暴的双涡轮动力,仍是明显动力强过底盘。

  相距七年后发表的New RS4改以现行S4的4.2升V8 FSI引擎为基础,每缸四气门且具进排气控制的可变气门正时及三段可变歧管。在Quattro GmbH的重新规划下,採用全新设计的汽缸头、曲轴,并搭配周边修正与提高至12.5:1的压缩比,进而产生420hp最大马力让容积效率跨过100hp/L的高门槛,43.8kgm的最大扭力亦直追双涡轮增压的前代车型之后,更重要的是90%的扭力输出于2250~7600rpm便随时恭候差遣。

  由于招牌的DSG自手排变速箱尚无法对应RS4如此强劲的动力输出,因此New RS4仍与前代车型同为单一六速手排设定,不过各档齿比则来得更为紧密。採用NA设定的New RS4在低速扭力的表现确实更为优异,不需刻意拉转,正常一档接合后再大脚油门同样可以弹射起步,几无迟滞的转速爬升彷彿永无止尽,一路上探高达8250rpm的红线区间,柔顺如丝的运转品质亦维持不变。

  有趣的是,7000rpm后车尾不仅传来V8独有的排气音频外,车主自行更换的MTM四出尾管还会产生高频共振,大幅增加直线加速时的刺激感!此外,New RS4还特别设有Sport模式,按下开关后引擎监理系统将切换为高效率运作模式,更为饱满的120km/h以上高速再加速力道彻底发挥4.2升V8的大排气量魅力。

  New RS4的四驱系统同样为当家的Quattro,但这回Quattro GmbH决定在驾驶乐趣上多琢磨一些,採用非对称中央差速器而将驱动比例调整为40:60的偏后驱设定,同时放大前后驱动比调整範围,使其能在65:35~15:85间适时切换。此一改变对于New RS4的转向反应有着极大助益,入弯时方向盘一转,迅速带出的车尾比前代车型灵活许多,面对连续弯道时车身回正的速度亦更为迅速。当然,来自RS6的DRC主动式避震器与车主自行选配的原厂竞技版弹簧(比RS4标準版再降低10mm)同样功不可没,流畅的身手与随传随到的线性动力让New RS4成为一部易于上手的高性能跑房车,确实达到原厂当初所设定为日常代步跑房车的目标。

最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo同样出自Quattro GmbH之手,不过在七年的时光淬鍊下,New RS4的表现更加全面,操控乐观也大幅提昇。最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo车头导入Audi新一代家族特色的Single-Frame设计,雾银镀铬外框与RS4铭牌则为专属设计。 最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo容积效率达到世界一流水準的4.2 V8 FSI引擎,火红汽缸头护盖与碳纤维饰板让视觉效果与实际性能同样火辣。最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo车室铺陈与现行A4大同小异,造型、质感均佳的三幅式跑车方向盘为内装最吸引人之处。
最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo大面积Carbon引擎护盖增添几分虚荣感,斗大的V6 Biturbo则宣示其380hp/44.8kgm的猛暴动力。最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 BiturboQuattro GmbH延续一贯传统,以纯黑基调与灰黑相间的Carbon饰板打造冷冽、具性能味的车室。最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 BiturboRS4铭牌与雾银镀铬水箱护罩外框同为RS4制式设计手法,蜂巢状护网亦为性能车共通语言。

  一直以来,Audi旗下车款无论拥有再强劲的动力表现,外观扮相依旧维持一定程度的内敛,但这种讲求实力的低调奢华,亦是受到车迷喜爱的主因之一,从两代RS4上,我们都可看到此一传统风格。初代RS4採用一般人很难将其与高性能产生联想的旅行车造型,可是当你把脚步放慢,可发现其雾银镀铬外框的水箱护罩旁多出RS4铭牌,较一般A4线条更为夸张、侧边加入散热鳍孔的专属前保桿亦透露些许杀气。

  这辆初代RS4换装的18吋多幅式铝圈让车身显得更为低趴,车尾乍看之下没有不同,但那是因为内敛的车主已将RS4铭牌取下而追加的MTM饰徽更特别採车身同色处理,搭配与原厂式样相近的MTM双出尾段。另外,採用雾银处理的后视镜外盖与车顶行李架则是内行人才看得出来的小细节。

  传承相同精神的New RS4在外观设计上採用类似手法,雾银镀铬水箱护罩外框顺应Audi新一代Single-Frame造型,于专属的前保桿上再次见到散热鳍孔设计,19吋七幅双肋式铝圈不仅美观,轻量化材质对于操控性也有正面助益。车尾同样换上专属后保桿,原厂配置的双出尾管则已被车主改为MTM四出式样。此外,行李厢盖上的小鸭尾不仅美观,更增加车尾高速下压力表现。

  在车室铺陈手法上,两代RS4皆以纯黑色调搭配黑灰相间Carbon饰板,跑车桶椅与四片式金属踏板也是不可或缺的一环,不过世代较新的New RS4于配备方面仍较为吃香,其跑车式三幅方向盘不仅造型、质感均佳,可变辅助力道更是市区停车的好帮手,现今高级车必备的双区恆温空调亦仅能在New RS4上见到。

  能够让新旧两代RS4齐聚一堂是很难得的事,即使试驾时间并不长,两部车各自鲜明的特性依旧让人回味再三,也感叹国内道路环境并不适合RS4此类劲驹奔驰,赛道或是德国无限速高速公路上,才是它们能够尽情咆哮的应许之地。

  目送着两部RS4离去,心中不禁想起「科技始终来自于人性」这句老掉牙的广告词,原因无它,New RS4不仅拥有与普通房车无异的车身设定,更在原厂试图让其可作为日常代步用车的理念下变得平易近人。狂暴动力不变,但输出特性却变得更好掌握;Quattro高循迹性特色不变,变得是偏向后驱的设定带来更多驾驶乐趣,唯一可挑剔的是,RS-Line还是要Avant才对味!


最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo最难超越的敌人,是自己!两代RS4 4.2 NA vs.2.7 Biturbo造型夸张的跑车桶椅列为免付费选配,虽不具全电动调整功能,但优异的包覆性绝对是激烈操驾时的最佳帮手。轮胎尺码维持原厂的255/35/18,但铝圈换为多幅式样,煞车卡钳亦升级为MTM八活塞部品。RS4拥有Recaro代工的电动跑车桶椅,但造型与包覆性比起New RS4则稍有不及。

规格表

New RS4RS4

引擎型式:

V8 DOHC 32VV6 DOHC 30V+Biturbo排气量:

4163c.c.

2671c.c.缸径×冲程 :

84.5×92.8mm

81.0×86.4mm

压缩比 :12.5:19.0:1最大马力 :420hp/7800rpm380hp/6100~7000rpm最大扭力 :43.8kgm/5500rpm44.8kgm/2500~6000rpm悬吊系统:前四连桿/后多连桿前四连桿/后双A臂电子辅助 :ABS/ESP/ASR/EDLABS/EDL轮胎规格 :255/35/19255/35/18变速系统 :六速手排六速手排驱动方式:AWD AWD GearRatioRatio1st.......................3.6673.5002nd......................2.2111.8893rd......................1.5201.3204th.......................1.1331.0345th.......................0.9190.8066th.......................0.7780.684终传比...............4.1114.111前煞车系统:八活塞+365mm通风碟双活塞+360mm通风碟后煞车系统:324mm通风碟 312mm通风碟长/宽/高 :

4586/1816/1415mm

4525/1799/1386mm轴距 :

2651mm

2607mm轮距:前1559/后1569mm前1549/后1530mm车重:1650kg1620kg0~100km/h:4.8秒4.9秒极速:250km/h250km/h

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