[F1专栏] F1激进改革计画分析
编辑时间:2020-06-09 作者:
面对F1历史上前所未见的经济寒冬,FOTA (F1车队协会) 日前达成了大幅缩减比赛开支的一致共识,这些措施已于12月12日由世界汽车运动理事会 (World Motor Sport Council) 认可之后生效。未来两年F1赛事面貌将大幅改变并向北美地区赛事靠拢 (更低的运营成本、更少的组织人力) ,至于另一个大众也很关心的「奖牌制」议题,FIA主席Max Mosley则表示这需要进行车迷意见普查之后再行决定。

[F1专栏] F1激进改革计画分析FIA主席Max Mosley对于能够在如此短暂的时间内达成如此多的进展感到十分欣慰,但他相信这更多是因为快速衰退的全球经济所导致。
「这是一个大跃进」Mosley面对记者访问时继续说:「很明显的汽车製造商们遭遇了销售快速下滑的经济危机,没有人知道未来情况会更好或更坏?我们相信多数电视机前面或亲临赛道的观众将不会感受到比赛精彩度有任何折扣,这仍然是F1赛事,只是成本降低许多」。

2009年F1比赛规则更动

动力系统部分:

在佔用比赛预算很大一部份的引擎开支方面,F1车队们达成共识不再继续「烧钱比赛」,引擎寿命将大幅延长100%,每位车手每个赛季最多只能使用8具引擎,外加4具专供测试行程使用的引擎,总计一支车队整年只能使用20具引擎。引擎转速上限定为18,000rpm以延长使用时间,禁止引擎内部重新调校、更动仅限于节气门和喷油系统。11月5日通过的每具引擎使用三站仍有效力,预估私人队伍明年的引擎开支当于2008年费用的50%。幸运的Renault车队仍能更动09年的引擎内部设计,其他引擎製造商的则同意引擎蓝图保持不变。

[F1专栏] F1激进改革计画分析以2006年为基础的这批引擎还要在使用3年以上。
研发与测试部分:

从2009年赛季开始向美国赛事看齐:除了比赛週的练习时段以外,禁止一切季中测试。之后,不再允许进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒 (时速180公里) 的测试;取而代之的是引入一套规则平衡风洞测试和CFD电脑模拟运算,每年工厂将关闭6週 (欧洲法律允许的停工上限) 。

比赛人力部分:

通过一系列方式尽可能减少随队人力数目,包括强制车队分享各队的轮胎和燃油信息,省去对手讯息监测人力,未来限制Pit Crew人员数目也在研拟之中。预计前述方案可帮助厂队节省30%的年度预算,私人队伍的节省比例则会更高。

[F1专栏] F1激进改革计画分析FIA希望透过取消比赛中加油进而降低人员成本。
2010年F1比赛规则更动

动力系统部分:

确保私人队伍能够以每年低于500万欧元的价格获得引擎,来源不限于独立的引擎供应商,也可以由能保证持续性的汽车製造商提供。此提案被视为是汽车製造商对FIA「单一比赛引擎」提案的反击。目前使用的引擎将继续于2011与2012年使用,届时这批以2006年为基础设计的引擎已有7岁高龄。在确认可行的前提下,所有车队使用标準化传动系统。

车身底盘部分:

车身底盘模组将区分为「竞争元件」 (与车辆性能表现高度相关) 与「非竞争元件」 (与车辆性能表现非高度相关) 两类,所有车队能以最经济可行的方法获得或製造「非竞争元件」 (不必自行设计) ,「竞争元件」则部分会被冻结整个赛季 (即全年不得改进) ,部分可持续改进,但需使用更便宜的材料进行生产。

比赛週末作业部分:

所有车队将採用统一规格的无线电和车辆遥控系统,估计这能够吸引到Motorola或Nokia的全额赞助。所有车队禁止使用轮胎加温设备、禁止以机械自动清洗轮胎、取消比赛中途加油 (此举可大量缩减Pit Crew工作人员数目) 、与之相应的是可能减少比赛距离或比赛时间,但採用类似A1的多次小比赛赛制,最终方式将根据市场调查单位的结论之后确定。

[F1专栏] F1激进改革计画分析从下个赛季开始将禁止一切季中车辆测试活动。
车队研发活动:

进一步限制空气动力学相关研究 (与开支) ,禁止使对轮胎使用动态平台模拟,着眼于对车队总部工程设施进行进一步的限制,未来将对F1车队科技设备进行完整分析。2009年首次允许F1车队搭载KERS能量回收系统,但车队可选择不使用。为了节省研发开支,2010年赛季FOTA考虑提供一个标準化KERS系统,FIA正等待F1车队提交建议。针对2013年之后的比赛引擎,FIA和FOTA将以燃油效率为出发点 (更少燃油产生更大动力输出) 制订全新的设计方针。

FIA主席Max Mosley对于能够在如此短暂的时间内达成如此多的进展感到十分欣慰,但他相信这更多是因为快速衰退的全球经济所导致。FIA相信在前述措施之下,未来F1车队的人力可由目前的700人缩小到200人上下,短期内的影响是造成许多赛车产业从业人员的失业潮。

缩小科技差距的结果是好是坏?相信BTCC英国房车赛是最好的例子:2000年之前的BTCC比赛可以说是房车赛事的F1,各式各样的高科技赛车装备都在BTCC赛道中出现。不过昂贵的支出却让车队与车厂吃不消、当时的BTCC岌岌可危!「当我于2000年10月接掌这个职位的时候,我必须决定这是科技 (昂贵) 的方程式赛车还是娱乐 (大众) 的方程式赛车」BTCC联盟营运总监Richard West继续说:「我们的结论是房车赛的过程必须十分激烈、同时许多有擦撞及惊险、充满争议的镜头。最后我们决定修改科技规定、让BTCC成为充满娱乐性的方程式赛车」。

2003年后的BTCC缴出了令人欣慰的成绩单,新的科技规定让车队缩减了60%的支出、支援的车厂也逐渐回笼。每一场比赛的电视观众爬升到120万人,也有越来越多的车迷走回赛道。部分比赛前17名的车手排位赛差距不到1秒钟、竞争的激烈程度可见一斑,这些都是在F1比赛中看不到的。「将F1回归车手竞技本身」这恐怕才是FIA的真正目的。

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