冲破极限 AMG跑车引擎10年
编辑时间:2020-06-19 作者:

AMG从80年代才逐渐在台湾有能见度!90年代开始,原总代理中华宾士也点缀性的少量引进跟AMG有点关係的产品,像是190车系2.3-16、2.5-16,以及属于AMG Look的C230K/W202,而美规的C36、C43、E50、E55在1995年到2000年间更成为我们这些疯狂车迷追逐的对象。至此,AMG的保守和超跑性能,让感受低调的尊贵更显神秘。

1988年AMG与Daimler-Benz(朋驰集团前身名称)合作参与德国房车锦标赛。两年后双方结盟,延长在赛车领域的合作关係。到1993年AMG首度和朋驰合作生产C36 AMG,直接促成了朋驰全车系都有AMG车型的现状,AMG也落落大方出现在朋驰授权经销商的展示中心,亲和力大为提昇,可是想要亲身体验AMG跑车引擎的震撼教育却不是那幺容易了。

结盟量产的试金石打响了Mercedes-AMG的招牌

当年的C36 AMG以C280为基础,其直列六汽缸引擎也是由2.8 L6修改而来,基本结构为铸铁本体及铝合金汽缸头,具有进气可变正时凸轮轴和可变进气迴路。修改包括加大缸径、行程将排气量增加到3.6公升,配备更高角度的凸轮轴以及引擎内部机件轻量化等,使最大马力达到276hp,比C280增加82hp,0~60mph加速6.2秒(美规车型数据)。

1996年AMG于日内瓦车展发表E50 AMG,引擎以S-Class(W140)的M119 DOHC 32气门V8机型修改汽缸头提高进气效率,配备全新设计的凸轮轴和全段强力排气系统等,马力与扭力峰值分别为347hp及49.0kgm。

在增压与自然进气之间徘徊的朋驰引擎

1997年朋驰于法兰克福车展推出新型M112(汽油V6)及M113(汽油V8)引擎,为提高中低转速扭力而採用每汽缸3气门(2小进、1大排),以及具有可变进气迴路、每汽缸双火星塞和配备硅铝材质汽缸套等特点。

这一代引擎至今仍使用在朋驰部份车型,也是90年代末期直到2006时期AMG产品的基础引擎来源,V8引擎排气量也增加到5.5公升。自然进气阶段从1997年起,C43 AMG、E55 AMG、ML55 AMG到S55 AMG等,2001年展开的进气增压阶段,率先登场的是搭载3.2公升V6引擎的C32 AMG和搭载5.5公升机械增压V8引擎的SL55 AMG,随即E55 AMG和S55 AMG陆续加入。

AMG 5.5公升V8引擎追加机械增压系统,毋须增加排气量就能大幅提升引擎功率,为新一代AMG产品注入全新活力。採用Lysholm的鲁式机械增压器,以两组螺旋状转子互相啮合(一组为铝合金材质,一组为轻量化铁氟龙材质),透过电子离合器的控制,机械增压器可在20000rpm时,产生0.88bar增压值。至2006年仍使用这套引擎系统的小改款SL55 AMG已将最大马力提高至517hp,G55 AMG马力则仍为500hp。

2003年起AMG增加更高性能的涡轮增压车款,陆续发表S65 AMG、CL65 AMG和SL65 AMG,动力系统以S600的V12双涡轮增压引擎为基础,经过AMG强化与调校,增压值提高为1.5bar,排气量亦由5.5公升增大到6.0公升,可输出612hp/4750~5100rpm的最大马力与102kgm/2000~4000rpm的最大扭力。2004年AMG又重拾自然进气引擎,发表C55 AMG来汰换C32 AMG,引擎仍是以M113 5.0公升V8改良的机种。

以赛车科技概念全新研发的AMG 6.3 V8

AMG 6.3公升V8自然进气引擎,最大马力510hp,也是罕见的大排气量结合高转速设计。虽说是完全由AMG发挥赛车引擎技术独立设计,不过看起来和朋驰新一代M273 V8引擎在理念上有不少雷同之处。包括採用DCHC每汽缸四气门、进排气凸轮轴可变正时、镁合金进气歧管外壳、两段可变进气迴路及汽缸内机油喷嘴等。

不过其中仍有巧妙之处,例如汽缸头、引擎本体採用硅铝合金製造,在大缸径规划又需限制体积的要求下,汽缸间距为109mm,并且不再使用汽缸套,整颗引擎不仅具有最佳的缸径和行程,同时具有轻量化、低内阻、散热快和低磨耗等优点。

AMG 6.3 V8和过去改良自朋驰量产车引擎的汽缸平滑处理方式完全不同,汽缸壁使用赛车引擎技术TWAS(Twin Wire Arc Spray)表层处理,就是将金属丝于电弧枪中导电加温至熔合,再以高压空气将溶解的金属液成雾状喷洒于汽缸壁,形成外加的光滑细腻金属表层,可大幅降低摩擦力并提高汽缸壁强度达一般缸套的两倍。引擎内部机件皆採取轻量化设计来降低阻力,与SLR同样设计的曲轴箱内配备高强度锻造连桿和曲轴。

AMG精密设计镁合金进气歧管总成内,有两个平行的节气门,依据歧管真空、引擎负载与转速变化,分别控制低转速的长歧管与高转速之短歧管,同时节气门可快速微调,从关闭到全开只需100毫秒,提供极为灵敏的油门及动力反应。为具有高转速大马力和强大的低转速扭力,AMG 6.3 V8引擎配备连续式进排气门可变正时凸轮轴系统,由引擎控制电脑(ECU)依据转速和负载状态以油压控制,随时改变的气门重叠角度。

例如引擎于部份负载阶段时,进气门和排气门会出现短暂同时开启,让部份废气可再重複使用,可同时达到降低废气排放量及油耗的双重效果。加上将进气门直径加大到40mm、配置强力气门弹簧增进高转速气门开关控制準确性,提供最佳的进排气效率。因此于2000rpm可输出51.0kgm扭力,最大扭力64.3kgm于5200rpm释放,峰值扭力超越其他同级引擎达20%。

Mercedes-AMG 即将全面换装

2005年AMG推出全新6.3公升V8自然进气引擎,象徵正式摆脱改装朋驰引擎,同时既有的5.5公升V8机械增压引擎也会逐渐走入历史。AMG仍坚持『one man one engine』方式以手工组装及调校引擎,整体性能与朋驰产品的特性相结合,展现个性化的舒适和优雅的狂野。已确定搭载这颗全新引擎的车种包括:ML63、R63、E63、CLS63、CL63、CLK63等,以及稍晚才会推出的S63。

AMG新生

1967年,Hans-Werner Aufrecht与Eberhard  Melcher决定离开朋驰引擎测试部门自行创业,1968年在德国GroBaspach的Burgstall小镇成立AMG,专营引擎设计与赛车引擎调校测试。因此长期以来AMG对于赛车引擎的设计成就有目共睹,而量产车型的引擎则是由朋驰量产车引擎修改而成,因此在性能提昇方面受到诸多限制。直到去年AMG推出6.3公升V8引擎,才算是AMG在量产车引擎的完全设计机种。

AMG现行使用汽油引擎规格表

引擎型式 V8 SOHC 24V自然进气 V8 SOHC 24V机械增压  V12 SOHC 36V双涡轮增压V8 DOHC 32V自然进气

排气量(c.c)5439543959806208

缸径*行程(mm)97.0*92.0  97.0*92.082.6*93.0 102.2*94.6

压缩比119911.3

最大马力(hp/rpm)367/5750   517/6100 (SL55)   612/4750 481/6800 (CLK63)

500/6100(G55)514/6800 (E63/CLS63)510/6800 (ML63/R63)

最大扭力(Nm/rpm)52.0/4000      73.5/2600 (SL55) 102.0/2000   64.3/5000 (CLK63)

 71.4/2750(G55)        64.3/5200 (E63/CLS63/ML63/R63)

0~100km/h(秒)  5.2 (C55)        4.5 (SL55)   4.4 (S65)  4.6 (CLK63)

 4.9 (SLK55)  5.5 (G55)4.2 (SL65) 4.5 (E63/CLS63)5.0 (ML63/R63)

极速(km/h)250250 (SL)  250250

装载车型  C55   SL55   S65    CLK63

 SLK55   G55  SL65 E63/CLS63/ML63/R63/CL63

---AMG与Daimler-Benz合作参与德国房车锦标赛,到1993年AMG首度和朋驰合作生产C36 AMG。

---1997年朋驰于法兰克福车展推出新型M113汽油V8引擎,也是`90年代末期直到2006时期AMG产品的基础引擎来源。

---增加机械增压系统毋须增加排气量就能大幅提升引擎功率,目前使用在小改款SL的引擎马力已高达517hp。

---完全由AMG发挥赛车引擎技术独立开发的6.3公升V8自然进气引擎,也是罕见的大排气量结合高转速设计。

---当家旗舰SL65搭载6.0升V12双涡轮增压引擎,动力输出高达612匹。

---AMG 6.3 V8汽缸壁使用赛车引擎技术TWAS(Twin Wire Arc Spray)表层处理。

---AMG精密设计镁合金进气歧管总成内,有两个平行的节气门,依据歧管真空、引擎负载与转速变化,分别控制低转速的长歧管与高转速之短歧管。

---AMG 6.3 V8引擎配备连续式进排气门可变正时凸轮轴系统。

---甫发表的CL亦推出顶级CL63车型,10月巴黎车展将进行全球首展。

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